Facebook

Elindult az S76 ma reggeltől próbaüzemben - újra személyvonat jár Budapesten belül a külső Körvasúton!

Részletek itt:
https://www.facebook.com/103693616366420/posts/3364167453652337/?d=n

Fotó: Földiák J.

Megjelent a tervezési közbeszerzés a Déli Körvasút környezetének megújítására Újbudán.

A cél, hogy a vasútfejlesztéssel párhuzamosan új zöldfolyosó jöjjön létre a Budaörsi úttól a Dunáig a Déli Körvasút mentén.

A vasútvonal környezetének megújítására irányuló, most megjelent tervezési tender eredményeként várhatóan jövő év tavaszától nyílik lehetősége a lakosságnak aktívan részt venni a NIF által szerződött tervezővel való közös munkában. Az érdekeltek több lépcsőben szólhatnak majd bele, hogy milyen funkciók kapjanak helyet a parkban, milyen legyen azok elrendezése.

Az érintett lakosság bevonásának első lépéseként a Budapest Fejlesztési Központ és a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. online kérdőíves felmérést indított a jelenlegi területhasználati szokások és jövőbeni igények felmérésére a www.delikorvasut.hu oldalon.

Az érintett területet szakaszokonként, csomópontonként lehet megismerni az új honlapon. A kérdőívet kitöltők minden egyes területnél részletesen elmondhatják, az adott helyen szóba jöhető fejlesztések, funkciók közül melyiket mennyire támogatják.

A beruházás nem csak közlekedés- és városfejlesztési, hanem környezetvédelmi célú is: a jelenleginél háromszor több elővárosi vonat, valamint több távolsági vonat utasai a Budapest belvárosát célzó autók számát fogják csökkenteni. Az új megállók, a harmadik és egyes szakaszokon a kiépülő negyedik vágány megépítése ugyanakkor lehetőséget ad az érintett terület fejlesztésére úgy, hogy a vasút mentén élők pihenési, kikapcsolódási igényeit is ki lehessen elégíteni. A vasútvonal közlekedésfejlesztési céljai mellett a projektben rejlő városfejlesztési lehetőséget is fontos kiemelni: a jelenleg városrészeket elvágó vasúti töltés több pontján új gyalogos-kerékpáros átjárók fogják szolgálni a lakók egyszerűbb átjutását a vasúti töltésen, összekapcsolva Újbuda városrészeit gyalogosan és biciklivel.

A tervezési munkában a Hamzsabégi út Budaörsi út és Bartók Béla út közötti szakaszán egyes telephelyek felszámolása, a terület néhány, a parkba illeszkedő funkcióval gazdagított, fásított zöldfelületként való rekultiválása is szerepel. Ezek mellett a Bartók Béla - Tétényi úti csomópont felett átívelő új vasúti hidak nagyobb nyílásköze lehetőséget biztosít a közterület átfogó rendezésére, a köztér bővítésére. A fentebb említett gyalogos-kerékpáros átjárók környezetének rendezésén túl a vasúti töltés déli oldalán teljes keresztmetszetben dupla fasorokkal megújul a Dombóvári és Sárbogárdi út a parkolók rendezésével. A Csonka János tér szürke, aszfalttal borított keleti oldalának zöldítése és a nyugati oldali zöldfelület rekonstrukciója, egységes szemléletű kialakítása hozzá fognak járulni az életminőség növeléséhez. A Hamzsabégi út térségében a vasút építése miatt kényszerűen a vasúthoz legközelebb eső fák áldozatul esnek (ezek eleve közlekedésfejlesztésre kijelölt területen állnak ma is), de teljes körű pótlásuk és a Hamzsabégi park megújítása a helyben élők javaslatait maximálisan figyelembe véve, teljes körűen meg fog történni.

Az Infopark és MOL Campus térségében létesülő új vasúti megállóhelyhez kapcsolódva történik a közterületek rendezése. A Neumann János utca felőli oldalon további parki funkciók helyezhetők el, míg a Dombóvári úti szakasz rendezése részben e projekt keretében, részben a Budai fonódó villamoshálózat II. ütemének fejlesztése során történik meg. A közeljövőben átadásra kerülő új iroda- és lakóterületek jelentős utasforgalmi terhelésének kezelésére az Infopark villamosmegállót és Nádorkert vasúti megállóhelyet összekötő átjáró és a környező közterületek komplett rendezése a tervezési feladat részét képezi úgy, mint a Hamzsabégi park felől érkező kerékpárút bekötése új áttöréssel mind a Rákóczi hídi, mind a rakparti kerékpárútba. Ezáltal összefüggő kerékpáros tengely jön létre a Rákóczi híd és a Bartók Béla út között, összhangban a BKK terveivel.

A tervezési feladatkiírást a XI. kerület Újbuda önkormányzatával teljes körűen egyeztettük.

A tervezés finanszírozását a Kormány a központi költségvetésből biztosítja.

Ha szoktál a környéken járni vagy van véleményed a fentiekről, kérlek töltsd ki kérdőívünket a www.delikorvasut.hu weboldalon!

A nyílt, európai uniós közbeszerzési kiírás itt érhető el: https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:504022-2020:TEXT:EN:HTML&src=0

Rekordméretű beruházási programot jelentett be Ausztria a vasút fejlesztésére: 17,5 milliárd eurót, mintegy 6400 milliárd forintot költenek az ÖBB beruházásaira 2026-ig.

Az osztrákok nagyon büszkék rá, hogy ezáltal állampolgáronként 75%-kal többet költenek vasútfejlesztésre a következő években, mint a szintén felfoghatatlan összegeket vasútra költő németek.

A célok világosak:
- S-Bahn fejlesztések Bécsben és az összes nagyváros körül
- A regionális vonalak villamosítása
- A fővonalak továbbfejlesztése
- A vasúti teherszállítás előnyben részesítése

Budapest szempontjából talán a legérdekesebb, hogy a fejpályaudvari rendszert jelentős részben kiváltó új átmenő bécsi főpályaudvar átadása óta egyre erősődő, Bécsen átvezető elővárosi vasúti szolgáltatásokat tovább bővítik. Csak az elmúlt években már szinte teljesen megújított Floridsdorf - Hbf. - Meidling vonal további kapacitásbővítésére 1 milliárd eurót költenek, az ETCS alapú biztosítóberendezés bevezetésével a követési idő 2-3 percre csökken az elővárosi vonatok közt, az óránkénti irányonkénti kapacitást 20-ról 26 vonatra növelik. Az ülőhelyek száma a bécsi elővárosi közlekedésben 85%-kal nő, a peronokat pedig a hosszabb, több ülőhelyet kínáló vonatok fogadására 160-ról 220 méterre hosszabbítják Bécs környékén a következő években. Négyvágányosiítják a Meidling-Mödling szakaszt (ez a projekt most indul, a céldátum 2034). Az osztrák főváros körül a P+R parkolók száma 38 ezerről közel 45 ezerre nő 2026-ra.

Az ÖBB vasútfejlesztési terveibe immár hivatalosan is bekerült a bécsi nemzetközi reptér és Bruck a.d. Leitha összekötése - a Budapest - Bécs között közlekedő railjet vonatok ezáltal érinthetik majd a bécsi nemzetközi repülőteret is Győr felől. A beruházást most kezdik, 2034-re valósulhat meg. Bécs környékén, a keleti régióban 2026-ig 6 milliárd eurót költenek vasútfejlesztésre - ez kb. az összes Budapest környékén szóban forgó vasútfejlesztés (vasúti alagutat beleértve) ára, együtt véve.

Talán annyit érdemes tanulságként rögzíteni: még ha sokan túlzottan ambiciózusnak, vagy akár egyenesen álmodozásnak is tartják a rengeteg elővárosi vasútfejlesztést, melyek előkészítésébe és megvalósításába belevágtunk Budapest környékén a Déli Körvasúttól a hévek fejlesztésén és a lajosmizsei, veresegyházi, tatabányai, hatvani vonalak kapacitásbővítésén át a vasúti alagút hosszú távú tervéig, még ezekkel együtt is csak inkább lépést tartanánk az osztrák főváros térségében zajló kötöttpályás fejlesztésekkel. Tévút azt gondolni, hogy csak látványos belvárosi közterület-átalakításokkal, gyors és olcsó sávátfestésekkel meg lehet oldani egy 3 milliós régió közlekedési problémáit - Bécsben nagy léptékben zajlik a belváros közterületeinek humánusabbá tétele, de az érme másik oldalán az elővárosi vasútfejlesztésre költött eurómilliárdok állnak.

Az ÖBB beruházási programjának prezentációja itt érhető el: https://presse.oebb.at/de/dam/jcr:ceb4e07b-002c-4c7f-a636-1b35e5517835/20201016_OeBB_Rahmen_Praesi_V25.pdf