Facebook

Вчора в Департаменті містобудування та архітектури Києва відбулася перша зустріч Робочої групи з розробки «Концепції розвитку велоінфраструктури Києва».

Були присутні:
Вадим Денисенко: координатор
Андрій Шуляр. розробник
Ірина Яковчук. розробниця
Ксенія Семенова. консультантка
Денис Півнев. представник виконавця
Андрій Мартиненко. член робочої групи
Андрій Любчич. член робочої групи
Павло Кучапін. член робочої групи

Що таке «Робоча група»?
Це група реальних користувачів велотранспорту в Києві, які вирішили більш детально включитися у розробку концепції після перших громадських обговорень.

Що обговорювали?
Обговорювали технічні аспекти організації руху велосипедистів: механізм вибору типу інфраструктури, зниження швидкісних режимів у містах, можливі шляхи організації перетину перехресть та переходів, можливість організації велосипедних стоп-ліній перед автомобільними, принципи можливої організації руху велосипедиста смугами громадського транспорту, проблему упорядкування парковки.

Про що домовилися?

Механізм вибору типу інфраструктури. (слайди 2-8)
Яку форму обрати – нічого, смуга, велодоріжка, велопішохідний рух?
Описаний механізм влаштовує усіх, щоправда не зрозуміло, як обирати тип інфраструктури на дорогах з 6-10-ма смугами

Зниження швидкісних режимів у містах (слайд 9)
Всі погодилися, що у містах варто знижувати швидкість до 50 км/год і рекомендувати зміни у Кодекс України про Адміністративні Правопорушення щодо відміни нештрафованих +20 км/год.

Можливі шляхи організації перетину перехресть та переходів (слайди 10-23 )
Вирішили, що трьома пріоритетними інженерними рішеннями з організації лівого повороду для велосипедистів мають стати «кишеня» (слайд 21), «шлюз» на дорогах з трьома смугами (слайд 19), поворот з розширеної велосмуги (слайд 22)
Решта запропонованих інженерних рішень інтуїтивно не зрозумілі учасникам руху та складно проектовані.

Принципи можливої організації руху велосипедиста смугами громадського транспорту (слайд 24-26)
Критичних зауважень щодо описаних принципів не було

Проблема упорядкування парковки (слайд 27)
Всі погодилися з запропонованими відстанями облаштування інфраструктури від автопарковок.